据华友的邝总介绍，当时他在深圳出差，刚回来处理这件事情。华友方面觉得物流公司两名司机死亡，紧催赔偿好像很不人道，可是货物的损失又无法弥补，只能向物流公司提出赔偿，“也是没有办法的”。邝总很真诚地表示：“真的，这家物流公司算是好的，他们总共赔偿了1500元。”“这种情况经常遇到，能赔偿到这样算很好的了，而且他们的态度很好。”邝总表示：“每次出现这样的情况，我们都不知道该找谁来解决，没有明确的主管部门，我们找过工商等部门，可是不归他们管。”找不到相应的主管部门，或者说没有相应的主管部门，行业潜规则成了双方处理纠纷的原则。

 

    据我们了解，最近长沙新日数码发往衡阳的货物在接收方查收时发现少了一两千的货，可是由于外壳包装是完好无损的，所以新日方面表示很难要求赔偿，因为没有任何证据确定该由谁来负责，但是他们说查货时证明确实少了一两千的东西。他们还告诉我们去年也是运往衡阳的货物损失了7千多后来赔偿了4千，他们说这样的事情经常发生。

 

    不论是上面提到的两件事情还是今年的“2·5交换机”事件，朝阳街的IT人好像已经见怪不怪了，这是一个难以解决的问题，很多业内人均表示：“谁遇到只能算是谁倒霉了”。也有网友评论“这种事情太是平常事了”。  （潜规则? “2·5交换机”事件引物流争论）

 

    前段时间的交换机事件，引起了很多争论，希望加强物流管理的呼声很高：“我们希望政府部门的来看看这种事,长年没人管让他们乱下去,反正都是交了保护费的,我想过找人大代表什么的,但是这又有什么用,悲哀啊”。

 

    物流公司在这些意外中成了众矢之的，不可否认，物流公司有不可推卸的责任，但是目前整个中国的物流业发展状况也令人担忧。物流过程中发生交通意外，一般物流公司都要承受巨大的损失,如何确保物流安全也是物流公司的心愿，可是有效的管理是不能少的。如何提高货运服务是当务之急。

 

    多年来，与朝阳街IT行业紧密相关联的物流行业至今仍没有健全的法律制度来约束，也没有成文的规定可以参考。遇到这种事情，“只能靠双方以往的私下关系去协商”，并没有切实的法律途径可走。如果是实力较强的大公司，物流公司为了不流失掉大客户可能服务上会比较好一些，而且大公司基本都有自己比较稳定的合作伙伴，可是这样倒霉的一般是那些实力还不够雄厚的小公司，由于大家都是不了了之的态度，造成几年来物流行业的服务态度并没有得到改观，甚至是形成一种恶性循环。